从机场航站楼的建设看大容量模块化UPS发展

大数据、云计算、物联网等新一代信息技术的发展，推动了机场向智能化、智慧化转型升级。在保障信息安全的前提下，空中交通管理、航空公司运行管理、机场运行管理等业务，逐步向“业务上云、数据整合、创新应用”发展。为了适应信息技术发展的需要，绝大部分机场建设时其ups不间断电源供电系统相应进行了升级配置。

1、机场供电系统从分散走向集中化

1.1传统分散供电的困扰

作为基础设施的核心关键系统，机场新建航站楼建设部门首要关注的是设备的供电系统。一旦出现供电故障，将对机场造成巨大损失。传统供电系统采用分散式供电，即一台设备对应一台小型UPS不间断电源。比如，安检通道、值机岛、登机口、行李传送等原来采用分散式20-80kVA左右UPS不间断电源设备供电。不仅分散维护不方便，并且一旦出现故障，就需要不间断电源厂家维修，且维修时间无法保证，给机场机电维护部门带来很大的困扰。分散的小型UPS不间断电源效率低下，现网大部分小型UPS不间断电源效率都低于90%，完全不能适应当下节能减排的需求。

1.2供电系统集中化的趋势

现在大多机场建设新航站楼，大多采用区域集中供电，来替代原先分散式供电系统，将原来的安检通道、值机岛、登机口、行李传送等分散小容量UPS电源供电改用区域性采用大容量UPS电源集中供电，考虑到压降等问题，区域负载供电距离不能超过一定范围，UPS电源集中供电容量一般都在200kVA以上。通过集中供电，将大大提高系统供电效率，实现节能减排的指标。同时，集中供电也解决了分散维护的问题，提升了不间断电源厂家维护效率。供电集中化，对系统的可靠性要求更高。通过2N供电系统架构供电，冗余双母线系统来提升供电系统可靠性，单台故障也不会出现宕机的风险。

2、为何选择大容量模块化UPS不间断电源

供电系统属于机场公共设备，机场航站楼的公共设备空间有限。对于机场建设部门来说，集中供电系统需要在保证可靠的前提下，尽可能减少占用空间。传统大容量塔式UPS不间断电源占用空间大，相比模块化UPS不间断电源，占用空间要高一倍以上。如果采用2N系统架构，占地空间更大且需要加上备电电池的空间，不适用于机场。

因此，现机场建设部门大多使用模块化UPS不间断电源。同样的容量，占地面积几乎只有传统塔式UPS不间断电源的一半。同时，模块化UPS不间断电源功率模块、旁路模块、控制模块等有源器件全部采用热插拔设计，系统采用N+X架构即可满足机场对UPS不间断电源可靠性的要求。不仅大大节省了占地空间，也更方便运维。

传统塔式UPS不间断电源一旦出现故障，需要原厂技术人员才能进行维修，维修时间常常要24小时以上，如果在维保期外，则更加无法保障可用性。而模块化UPS不间断电源，只需要通过备件功率模块，一旦功率模块失效，机场机电部门即可维修，将失效模块下线搬出，备件模块插入上线，轻松实现5分钟运维服务。

3、大容量模块化UPS不间断电源的发展

UPS电源供电系统由工频机发展到高频机，再到高频模块化UPS电源，经历了多年的技术积累和进步，多模块化N+X并联可靠性不再受到质疑，有源器件模块化设计可在线热插拔，和传统塔式高频机和工频机相比，模块化UPS电源更加可靠，可用性更强，更加适合机场场景使用，大大降低供电系统系统性断电风险。近期金武士还进行了数十个模块并机测试目击现场会，引起业界的热烈讨论。由此可见，模块化UPS电源已然成为业界主流趋势。

从近期发布的赛迪报告中，可看出模块化UPS电源市场占比越来越大，其中金武士模块化UPS电源销售喜人。越来越多的中大型项目工程纷纷选用金武士ups电源模块系统进行单位的供电系统升级，获得了市场一致好评。